Como as restrições de oferta roubaram o Natal de nós

Os problemas com as cadeias de abastecimento globais não são novos, mas como aconteceu e o que significa para os nossos presentes de Natal? Neste artigo, discutimos as causas das restrições de oferta e seu impacto nas compras de fim de ano.

Acostumamo-nos ao facto de que, quando encomendamos algo online, o recebemos em poucos dias. Este sistema entrou em colapso e agora devemos ser pacientes - diz Ole Hansen, diretor de estratégia de commodities do grupo de capital Saxo Bank.

A demanda extrema desafia as limitações físicas de nosso mundo

Um dos principais impulsionadores das restrições de oferta é o desequilíbrio inesperado entre oferta e demanda na esteira da pandemia de Covid-19 no início de 2020. Por um lado, previa-se que a economia global entraria em colapso; por outro lado, governos em todo o mundo começaram a apoiar empresários e indivíduos, fornecendo-lhes assistência financeira. Em grande parte, a economia global não entrou em colapso e o mundo entrou em bloqueio, o que significava que, inesperadamente, as pessoas tinham dinheiro, mas não podiam gastá-lo em viagens ou restaurantes, então começaram a comprar bens e matérias-primas.

Em entrevistas com a mídia dinamarquesa, costumo dizer que tudo começou quando recebemos o subsídio de férias legal do governo, porque foi aí que o frenesi de compras começou. Restaurantes e cinemas foram fechados, então mudamos para a Internet e começamos a comprar bens de consumo. Portanto, logo após o cancelamento de um número significativo de pedidos em antecipação a um declínio acentuado na atividade econômica devido à pandemia, as empresas foram repentinamente inundadas com novos pedidos e o sistema foi incapaz de atendê-los. Explica Hansen.

Em um mundo onde a atividade global já atingiu níveis historicamente altos, esse tipo de aumento na demanda coloca uma pressão significativa sobre os aspectos físicos de nossa capacidade de entregar os produtos que adquirimos aos clientes.

O sistema de que fala Hansen é o setor de logística, onde os rápidos avanços tecnológicos começam a eliminar as limitações físicas de nosso mundo.

Na minha opinião, todo o problema da cadeia de suprimentos mostrou que tudo o que estamos falando é essencialmente sobre restrições no mundo físico e, se a pandemia nos mostrou alguma coisa, foi um boom fenomenal em ações de tecnologia e negócios na Internet. Em minhas viagens e conversas com clientes, mostro a eles este gráfico onde podemos ver que, desde a crise financeira global, as receitas e os lucros das empresas de tecnologia dispararam em comparação com o mundo físico - o mundo normal em que vivemos - e as recentes restrições de fornecimento aumentaram mais uma vez mostrado, que uma proporção significativa das oportunidades de investimento está relacionada ao mundo digital Diz Garnry.

Essencialmente, isso significa que, como os governos estavam preocupados com a crise econômica, eles começaram a dar dinheiro a pessoas e empresas e, por sua vez, usaram o dinheiro para comprar mais bens do que o normal, incluindo dispositivos e gadgets tecnológicos, o que aumentou a pressão sobre as restrições físicas a navios, portos, caminhões e estradas. Em tal situação, a última coisa que queremos é um bloqueio de todo o sistema, então a pressão sobre as restrições físicas aumenta ainda mais. Um exemplo é o caso de Ever Given.

Zator

Voltemos a março deste ano, quando um dos maiores navios porta-contêineres do mundo, o Ever Given, passou pelo Canal de Suez, uma das mais importantes rotas comerciais do mundo. Devido aos fortes ventos, o navio foi forçado a voltar e, como resultado, ficou preso no Canal. Cerca de 400 navios porta-contêineres esperaram seis dias para reabrir o Canal de Suez, o que não só resultou em atrasos nas entregas, mas também em mais gargalos quando os navios entravam simultaneamente nos portos, aumentando a pressão no mundo físico.

Portanto, temos governos distribuindo dinheiro, pessoas ao redor do mundo comprando mercadorias avidamente, portos que já estavam lotados antes e o fechamento da rota de comércio global, interrompendo o fluxo normal de mercadorias do leste para o oeste.

Falta de gente

Pode-se argumentar que não deve demorar muito para eliminar esses bloqueios, desde que tudo o mais funcione como deveria. No entanto, há duas coisas a serem entendidas. Em primeiro lugar, o transporte de mercadorias por mar está a aumentar continuamente, mas não é o caso do transporte terrestre.

Os navios porta-contêineres estão ficando maiores, mas ainda é necessário um caminhão para transportar um contêiner de e para o porto. Portanto, o fato de esses navios entrarem no porto e precisarem ser descarregados e carregados em um tempo relativamente curto é um desafio crescente. Isso já é um grande problema, como pudemos ver no britânico Felixstowe, em Los Angeles e até em Rotterdam. Diz Hansen.

Ao mesmo tempo, temos uma escassez histórica de caminhoneiros em todo o mundo. Somente nos Estados Unidos, estima-se que 80 motoristas adicionais serão necessários para lidar com o número de contêineres que podem ser entregues nos portos domésticos. As razões para isso são inúmeras, mas é um fator importante de restrições de oferta que, além disso, não pode ser facilmente minimizado.

No geral, tem havido uma escassez de caminhoneiros desde meados dos anos XNUMX. Além disso, muitas economias ao redor do mundo já estão trabalhando com ocupação quase máxima, o que normalmente permite que os trabalhadores com salários mais baixos - como os motoristas - mudem para empregos com salários mais altos e mais atraentes devido ao aumento da demanda por trabalhadores. Além disso, o apoio do governo durante a pandemia poderia fornecer a alguns motoristas fundos que eles usaram para conseguir um emprego melhor.

Precisamos de muitos caminhoneiros, o que é outro problema, porque são poucos. Isso se deve principalmente ao fato de que alguns deles encontraram um emprego diferente durante o bloqueio e os salários estão aumentando em outras indústrias, então, é muito difícil empregar todos os motoristas necessários para transportar todos esses contêineres. Isso significa que inesperadamente temos um porto com um número crescente de contêineres vazios ocupando o lugar dos cheios que deveriam ir para este porto Explica Hansen.

Assim, com o aumento da demanda pressionando o mundo físico e o bloqueio de uma importante rota comercial, ainda há escassez de pessoas e veículos para movimentar esses contêineres após a chegada do navio ao porto, contribuindo para atrasos e dificuldades ainda maiores no transporte de carga global.

Fechamento de instalações devido à Covid

Ao tentar explicar como ocorreram as restrições de fornecimento, é impossível não mencionar o vírus Covid-19, que teve um impacto significativo sobre ele. Conforme já mencionado, uma das respostas à pandemia foi o estímulo fiscal do governo, que teve uma série de efeitos menores. Concretamente, a pandemia Covid-19 afetou negativamente as operações portuárias em todo o mundo - especialmente na China, um dos principais centros de produção do mundo.

A política de tolerância zero da China para a Covid-19 torna difícil manter as cadeias de abastecimento funcionando de forma eficiente, pois, no caso de uma nova onda de infecções, o governo chinês tende a fechar grandes partes da região onde as infecções ocorreram Diz Garnry.

O elemento mais importante está faltando

A dificuldade de transporte de mercadorias ao redor do mundo é um desafio significativo. No entanto, a dificuldade de enviar o elemento mais importante dos produtos de tecnologia de hoje é certamente um problema muito maior.

Semicondutores - também conhecidos como circuitos integrados ou microprocessadores - são usados ​​em uma ampla variedade de produtos e mercadorias, com foco em eletrônica. A escassez de semicondutores - como nos outros casos mencionados - é o resultado de uma série de fatores, incluindo as más condições climáticas no Texas, disputas comerciais entre os Estados Unidos e a Chinae, acima de tudo, a pandemia Covid-19. Essa carência, no entanto, é muito mais importante porque afeta a queda nas vendas de alguns dos produtos de maior demanda. Nesse sentido, a escassez de semicondutores é um verdadeiro Grinch, roubando nossos presentes de Natal mais populares antes mesmo de serem fabricados.

A escassez de semicondutores afeta tudo, desde a Nintendo até a produção de carros e PlayStation. Por esses motivos, também houve redução na produção de iPhones em até 10 milhões de unidades. Então, mesmo se quisermos, e for legal, não seremos capazes de obtê-lo Garnry enfatiza.

Da mesma forma, se quisermos comprar um carro novo, os semicondutores podem arruinar nossos planos. As montadoras que compram semicondutores por uma margem inferior atrasaram os pedidos depois que a crise econômica da pandemia não se materializou. A indústria de semicondutores já encontrou compradores interessados ​​devido à alta demanda por placas gráficas de jogos e criptomoedas, bem como microprocessadores usados ​​em centros de dados e computadores. Os fabricantes de automóveis estão, portanto, no final da fila e ainda não conseguiram recuperar o status de prioridade, então a produção de automóveis foi limitada devido à falta de semicondutores, o que significa que temos muitos veículos quase totalmente prontos para transporte, mas isso não pode ser porque um elemento essencial está faltando Diz Garnry.

Centralização de produtos

Ao analisar as diversas causas de problemas na cadeia de suprimentos, percebe-se que uma delas também indica uma potencial solução na forma de uma mudança massiva na estratégia de produção de longo prazo. - Se nos colocarmos hoje no lugar de uma grande empresa produtora de bens de consumo, cujo principal mercado são os Estados Unidos e a Europa, surge a questão de saber se a produção não deve ser deslocada para mais perto de nossos mercados de venda Diz Garnry.

Ele acrescentou:

Não faz muito tempo, tive uma conversa muito interessante com Jens Bjørn Andersen, CEO da DSV, onde discutimos essa situação. No setor financeiro, sempre sugerimos que os investidores se esforcem para diversificar suas carteiras. Porém, por um motivo incompreensível, tal conceito escapou à indústria de transformação, como evidenciado pelos portfólios de produção. Em outras palavras, as empresas de manufatura transferiram uma grande proporção de sua produção global para a China, e isso se mostra muito problemático em interrupções como hoje. Como resultado, a produção pode se tornar mais fragmentada e os fabricantes podem começar a diversificar suas cadeias de abastecimento. Minha aposta é que parte da produção retornará aos principais mercados consumidores ocidentais no futuro.

Como roubar de volta o feriado do fornecimento Grinch?

Embora se justifique a possibilidade de realocar a produção nas proximidades dos principais pontos de venda indicados por Garnry, trata-se de uma solução a longo prazo que não poupa as compras de Natal. Por enquanto, temos que nos acostumar com a ideia de que será difícil conseguir o que queremos.

Precisamos restaurar o equilíbrio entre oferta e demanda. Até então, teremos que aceitar, por vários anos, algumas perturbações que estão causando dificuldades temporárias em diferentes partes do mundo Diz Hansen.

Garnry acrescenta que o problema de congestionamento se resolverá sozinho: Isso vai acontecer, mas leva tempo.

Então, o que devemos fazer? Mesmo que o Grinch possa roubar nosso carro, iPhone ou PlayStation, Hansen acha importante ler nossas cartas ao Papai Noel e inserir algo que o Grinch não pode roubar - para que possamos fazer algo de bom.

No contexto do Natal, você pode pensar um pouco menos no padrão. A recuperação da economia global foi muito forte, mas uma área permaneceu no escuro - estou falando sobre o setor de serviços. Portanto, se você não conseguir encontrar os produtos que deseja, pense nos serviços. Solicite um cartão-presente para um filme, restaurante ou outro serviço local. Eles não ficam sem recursos e podem precisar deles - sublinhadas.

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