Os carros elétricos chineses querem conquistar o mercado global de EV. Eles conseguirão?

Os automóveis foram um segmento que se desenvolveu bem na Europa e nos Estados Unidos no século XX. Quando parecia assim “Euro-Atlântico” dominará o mundo inteiro, surgiu uma forte concorrência Japão e Coreia do Sul. No início, as empresas asiáticas competiam em preço, mas com o tempo desenvolveram as suas próprias soluções. Por exemplo, a Toyota introduziu o sistema JIT, ou seja, "Na hora certa", que foi introduzido por muitos ao longo do tempo "ocidental" preocupações. As empresas chinesas também experimentaram o mercado de carros a combustão. No entanto, durante muitos anos, os sucessos dos produtores do Império Médio foram pequenos. O mercado automóvel chinês foi “colonizado” pelas empresas ocidentais. A Volkswagen teve uma posição particularmente forte e manteve a posição de liderança durante muitos anos. Marcas como Toyota e Honda também tiveram bom desempenho. No entanto, nos últimos anos, os chineses ganharam enorme popularidade. Eles são particularmente bons no segmento de carros elétricos (EV). Qual foi o motivo de tal remodelação? As empresas chinesas têm chance de conquistar o mercado global de EV? Convidamos você a ler!

Porque é que o mercado chinês de veículos elétricos se desenvolveu de forma tão dinâmica?

Logo no início vale explicar como é o mercado de carros elétricos. As soluções mais populares são PHEV (Veículos Elétricos Híbridos Plug-in) e BEV (Veículos Elétricos a Bateria). Os carros PHEV são os chamados híbridos que combinam combustão e tração elétrica. Isto reduz o consumo de combustível. No caso dos BEVs, são carros totalmente elétricos que necessitam de uma infraestrutura de carregamento diferente da dos carros clássicos. O gráfico abaixo mostra o crescimento dinâmico do mercado de carros elétricos. Em 2014, representavam apenas 0,4% dos carros vendidos “elétrica”. Em 2023, a participação dos eletricistas era de 15,8%. Portanto, fica claro que os VE não são uma curiosidade, mas sim um segmento cada vez mais importante. O mercado mais importante para este tipo de automóveis é a China. De acordo com o Global EV Outlook 2023, em 2030, o Middle Kingdom terá uma participação de 40% no mercado global de EV.

Aumento do número de carros elétricos vendidos. Fonte: Volumes EV

O PCC escolheu carros elétricos

Na China, o Partido Comunista Chinês (PCC) procura ideias há muitos anos avanço na divisão internacional do trabalho. No início, o Império Médio especializou-se na produção de coisas simples, porque os baixos custos de mão-de-obra eram uma enorme vantagem. No entanto, com o tempo, processos de produção cada vez mais avançados chegaram à China. Também apareceram empresas chinesas, a maioria das quais competia no mercado local em termos de preço. Com o tempo, surgiram empresas que desafiaram com sucesso os concorrentes ocidentais. Exemplos incluem: Alibaba, Tencent ou Xiaomi. No entanto, no mercado automóvel, as empresas chinesas tiveram dificuldade em ganhar quota de mercado. Os chineses ainda acreditavam que os fabricantes de automóveis estrangeiros ofereciam produtos de melhor qualidade, e os chineses eram associados ao baixo custo e à falta de confiabilidade. Outro problema era que os líderes existentes tinham vantagens operacionais. Eles sabiam produzir barato e otimizar custos. Outro problema para as empresas chinesas foram as inúmeras patentes de fabricantes de automóveis estrangeiros. Nessas condições, foi difícil “agarrar” quotas de mercado. Uma janela de oportunidade surgiu à medida que os carros elétricos se tornaram mais populares. O Partido Comunista da China decidiu apoiar o desenvolvimento dos fabricantes de EV. As empresas que desafiaram os líderes existentes começaram a aparecer como cogumelos depois da chuva.

O governo chinês usou a abordagem “cenoura e pau”. Os incentivos do PCC incluíram:

• Subsídios ao consumidor – um programa que ofereceu subsídios durante uma década para a compra de um carro elétrico. Os subsídios duraram até 2022 e no ano passado ascenderam a 60 yuans (aproximadamente 000 PLN). Atualmente, o apoio governamental já não está disponível, mas alguns governos locais decidem introduzir eles próprios subsídios. Um exemplo é Xangai, onde em 33 os subsídios ascenderam a 000 mil RMB para automóveis BEV e 2023 mil PLN para automóveis BEV. RMB para PHEVs.
• RO governo aboliu o imposto de 10% na compra de um carro novo. Esta isenção se aplica apenas a carros EV. Em 2026-2027, o imposto para eletricistas será de 5%. As isenções estão programadas para expirar até o final de 2027. Estima-se que o custo deste programa nos anos 2014-2027 ascenderá a aproximadamente 835 mil milhões de RMB (aproximadamente 472 mil milhões de PLN).
• Subsídios para fabricantes de carros elétricos. A facilidade de obtenção de subsídios fez com que, há poucos anos, houvesse muitas empresas envolvidas na concepção ou produção de VEs. É claro que a maioria deles não conseguiu obter o reconhecimento dos consumidores ou não teve financiamento. No final das contas, vários líderes nacionais surgiram no mercado. Entre eles está BYD, SAIC ou Changan. Além disso, existem outras empresas com quotas de mercado significativas Carro li ou NIO.
• O governo chinês não pensou apenas pontualmente, mas de forma holística. Com efeito a infraestrutura de carregamento de veículos desenvolveu-se de forma dinâmica. Um passo importante foi a unificação dos padrões de cobrança, o que facilita o uso do carro elétrico. As estações de carregamento rápido também se desenvolveram de forma dinâmica, o que melhorou significativamente o conforto da condução elétrica. A China é incomparável no mundo em termos de número de estações de carregamento e carregamento rápido. O Ocidente ficou muito para trás e levará muito tempo até que surja uma densidade semelhante de estações de carregamento em toda a UE ou nos EUA.

Número de estações de carregamento de carros elétricos. Fonte: Global EV Outlook 2023: Alcançando as ambições climáticas

Também vale a pena notar que os governos e os governos locais  começaram a "eletrificar" seu transporte. Os fabricantes de ônibus elétricos, em particular, se beneficiaram com isso.

Muitos anos de melhoria da oferta fizeram com que em 2022, pela primeira vez no mercado chinês, os produtores nacionais tivessem um total de mais de metade do mercado no Reino Médio.

China está pensando em expansão externa

Após anos de desenvolvimento de produtos, os fabricantes chineses de carros elétricos decidiram que era hora de tentar a sorte nos mercados estrangeiros. Os Estados Unidos e a União Europeia pareciam ser os destinos naturais. No caso dos EUA, a expansão foi dificultada pelas ações do governo americano, que introduziu uma tarifa sobre carros chineses (chegou a 27,5%). Isso tornou a exportação de carros da China para os Estados Unidos não lucrativa. No entanto, a União Europeia foi mais liberal, pois a tarifa era de apenas 10%. Então houve um aumento nas ações "Comida chinesa" no mercado europeu de VE. Em 2021, os carros elétricos chineses tinham cerca de 4% de participação no mercado de veículos elétricos da UE, enquanto em 2023 já era de 8%. A Reuters informou que as marcas chinesas deverão dominar 15% do mercado europeu de veículos elétricos até o final de 2025. A introdução de aproximadamente 11 modelos de automóveis em massa ajudará a atingir esse objetivo.

A grande vantagem dos fabricantes chineses é que produzem carros muito baratos, o que os torna com preços competitivos. Isto se deve aos menores custos de mão de obra e energia e à boa otimização da produção. A China é atualmente um dos maiores centros de P&D da indústria automotiva. Isto significa que existem modelos que podem surpreender com soluções vanguardistas e uma silhueta interessante. Também é importante notar que a qualidade de alguns modelos chineses não é inferior à concorrência europeia ou japonesa. Alguns carros elétricos chineses receberam classificações de segurança de cinco estrelas.

Outro factor importante é a tendência de aumento da automatização, o que significa que os utilizadores de automóveis têm de se concentrar cada vez menos no próprio processo de condução. Isso significa que o tempo gasto dirigindo pode ser usado para entretenimento, trabalho de escritório ou comunicação com o mundo. Interessantemente, As empresas de tecnologia também estão investindo em VEs. Isso se deve ao fato de que os carros estão cada vez mais repletos de eletrônicos. Um exemplo é Xiaomi, sim, não há erro no texto. Um fabricante de smartphones está entrando no mercado de carros elétricos. É suposto ser um projeto emblemático Xiaomi SU7. Em última análise, a produção mensal do novo carro será de 10 unidades por mês. Espera-se que o preço médio do carro seja comparável ao do Tesla Model 000.

Carro elétrico chinês Xiaomi SU7. Fonte: mi-home.pl

A pressão da BYD e de outros fabricantes chineses preocupa os gestores das empresas ocidentais. Carlos Tavares, que é CEO da Stellantis (dona da Peugeot, Citroën, Chrysler, Opel, Fiat, entre outras) teme a invasão de eletricistas chineses nos próximos anos. Claro, nem tudo é tão simples. Em primeiro lugar, os lucros são reduzidos pelas tarifas sobre os produtos chineses. Os custos de venda na Europa são superiores aos da China porque, além dos impostos, existem também custos de transporte e de adaptação dos automóveis às normas da UE (segurança, aspectos ecológicos, etc.). Outro problema são os portos sobrelotados, que prolongam o prazo de entrega dos VE aos showrooms europeus.

Os maiores fabricantes de automóveis chineses listados na bolsa de valores

O mercado de capitais chinês, embora pouco conhecido dos investidores na Europa, é um local atrativo para angariar capital, razão pela qual muitos fabricantes de automóveis decidiram estrear-se nas bolsas de valores de Hong Kong, Shenzen, Xangai ou Pequim. Por que as montadoras decidem estrear na bolsa? A razão é que vender carros é um negócio de capital intensivo com margens baixas. É importante lembrar que o lucro operacional da maioria dos fabricantes de automóveis oscila em torno de alguns por cento. A exceção são os proprietários de marcas de luxo (por exemplo, Ferrari), que podem atingir margens EBIT superiores a 30%.

BYD – sinônimo de sucesso do setor automotivo chinês

BYD é curto para Construa seus sonhos. É um fabricante líder de carros EV que compete com sucesso com os maiores players deste mercado. Curiosamente, um veículo de investimento investido na empresa em 2008 Berkshire Hathaway. Isso significa que já foi há cerca de uma dúzia de anos Warren Buffett i Charlie Munger eles viram potencial nesta empresa e na pessoa do presidente da empresa. A Berkshire pagou US$ 10 milhões por 230% das ações da empresa. Nos anos seguintes, Warren Buffett decidiu aumentar a sua exposição à empresa. Em 2021, a participação aumentou para 21%. A BYD inicialmente se concentrou na produção de baterias, mas com o tempo decidiu tentar sua sorte no mercado automotivo.

A mudança no modelo de negócio em si não foi muito bem recebida pelos investidores. Isto deveu-se ao facto de, em Junho de 2002, a empresa ter estreado na bolsa de valores e arrecadado 1,6 mil milhões de PLN. Dólares de Hong Kong. Menos de alguns meses após o IPO, a empresa decidiu adquirir a fabricante de automóveis Xi'an Qinchuan Automobile. A BYD pagou HK$ 77 milhões por 269% das ações. O vendedor era uma empresa estatal de defesa – Norinco. Alguns investidores reclamaram que as informações sobre os planos de aquisição não estavam incluídas no prospecto.. A própria Xi'an Qinchuan Automobile atua no mercado automotivo desde a década de 80. Por isso tinha experiência em produção e organização do trabalho. A BYD inicialmente se concentrou na produção de carros com motor de combustão interna (BYD Flyer).

Porém, inicialmente nem tudo correu de acordo com os planos dos principais acionistas. As vendas não foram impressionantes e a pesquisa e desenvolvimento deixou muito a desejar. O novo modelo 316 (nome provisório) foi rejeitado pelas concessionárias, entre outros. devido a “mau design”. Isto resultou numa anulação do projecto de mais de 100 milhões de RMB. A segunda tentativa acabou sendo melhor. O modelo BYD F3 desafiou o Toyota Corolla. No final das contas, menos de dois anos após a estreia do carro, as vendas ultrapassaram 100 unidades. Hoje em dia, esses números não são surpreendentes, mas a China era muito mais pobre há 20 anos do que é hoje. Muitos chineses ainda não podiam comprar um carro novo, enquanto a classe média observava atentamente a relação preço-qualidade. Por sua vez, os menos ricos acreditavam na CCC (Preço faz milagres). O primeiro modelo pretendia ser dirigido aos seguidores desta visão. No entanto, naquela época, o negócio automobilístico gerava apenas cerca de uma dúzia de por cento das receitas. À medida que a BYD Auto se desenvolveu, a participação deste segmento também aumentou. No primeiro semestre de 2009, pela primeira vez, as vendas de automóveis geraram receitas superiores às do negócio principal.

O início foi estereotipadamente chinês. Para os primeiros modelos, a engenharia reversa reinou suprema. Isto significava que os produtos da BYD eram baseados em soluções dos concorrentes. Por exemplo, o BYD F3 foi modelado no Toyota Corolla, enquanto o F0 era confusamente semelhante ao Toyota Aygo.

BYD F3. Fonte: wikipedia.org

O controle de custos permitiu a redução do preço final dos carros, o que ajudou a atrair clientes preocupados com o preço. O aumento da procura tornou necessário aumentar a capacidade de produção. Em 2008, a BYD possuía duas fábricas com capacidade total de produção de 300 unidades. É importante ressaltar que o conselho de administração sabia que, no longo prazo, apenas imitar os concorrentes é o caminho para o fracasso. Por esta razão, um centro de I&D em Xangai funcionou já na primeira década do século XXI. Os recursos investidos no trabalho de engenheiros e designers fizeram com que a BYD finalmente parasse de usar motores Mitshubishi, mas desenvolvesse seu próprio motor baseado no usado anteriormente. O produto da empresa chinesa era simplesmente uma versão melhorada de um produto previamente licenciado. Em 2008, foi lançado o F3DM, o primeiro carro híbrido plug-in do mundo. Apenas um ano depois, a BYD começou a vender ônibus elétricos, o que lhe permitiu ganhar contratos governamentais. Graças a isso, o fabricante chinês beneficiou do apoio do governo e do governo local. O apoio ao sector de produção de VE resultou de compras governamentais, subsídios aos compradores, reduções fiscais e empréstimos preferenciais concedidos para o desenvolvimento empresarial.

Curiosamente, o desenvolvimento de EV não ocorreu sem problemas. Por exemplo, no Salão do Automóvel de Pequim, a empresa apresentou uma versão BEV (veículo elétrico a bateria) com autonomia de até 300 km. Foi planejado começar a vender este carro por volta de 2010. No entanto, os planos foram suspensos devido à má infraestrutura de carregamento de veículos. Os gestores concluíram então que o mercado ainda não estava maduro para a revolução eléctrica.

A empresa beneficiou de enormes subsídios governamentais durante muitos anos. O subsídio governamental à compra de automóveis resultou num aumento nas vendas de VE. Como resultado, a empresa rapidamente obteve lucros elevados com a venda de veículos elétricos. No entanto, quando os subsídios para a compra de carros eléctricos foram reduzidos, o crescimento das receitas deste mercado abrandou entre 2017 e 2019.

Desde 2020, houve um aumento acentuado nas vendas de carros elétricos. Isto deveu-se à crescente popularidade dos VE nos mercados automóveis mais importantes da China (incluindo Xangai, Guangzhou, Pequim) e à reputação cada vez melhor da empresa entre os chineses. Vale lembrar que a nova geração não tem vergonha de comprar produtos nacionais. Esta é uma grande diferença em relação à virada dos séculos 20 e 21, quando esta opinião prevalecia “melhor, porque importado”. Os últimos três anos foram um verdadeiro boom para os carros BYD. Em 2023, as vendas somaram 3 milhões de carros, o que representa um aumento de mais de 7 vezes em comparação com o já bom ano de 2020 (tendo em conta a COVID-19). Aproximadamente 13,6 milhões de EVs (BEV e PHEV) foram vendidos em todo o mundo. Em 2022, a empresa retirou-se da produção de automóveis com motores a combustão.

Em 2024, o mercado chinês será responsável por aproximadamente metade do faturamento da empresa. O objetivo é, portanto, a expansão externa, principalmente para a Europa, Sudeste Asiático e América do Sul. Por razões logísticas e fiscais, a BYD pretende expandir a produção em Hungria, Brasil oraz Tailândia.

Vale lembrar que a BYD também é fabricante de baterias. Nos últimos anos, a empresa tem se concentrado fortemente no desenvolvimento Bateria LFP (LiFePO4), ou seja, uma bateria de fosfato de ferro-lítio. O sucesso da BYD no mercado de baterias é comprovado pelo seguinte: Tesla Model Y tem bateria BYD Blade. Da mesma forma, a Mercedes-Benz, que também pretende utilizar as baterias da empresa chinesa em alguns dos seus modelos EV.

A BYD não é apenas carro para clientes de “massa”. As vendas de carros premium também estão sendo desenvolvidas. Um excelente exemplo é Yangwang U8 i Yangwang U9.

Yang Wang U9. Fonte: wikipedia.org

“The Nine” é vendido por mais de 200 000 $, então é só para quem tem bolsos fundos. Por outro lado, a Seagull é vendida ao preço de PLN 10 - PLN 12,5. dólares. Como você pode ver, a BYD está tentando entrar em todas as faixas de preço.

Se olharmos para os resultados financeiros da empresa, eles parecem decentes em termos de rentabilidade. Lembre-se de que a BYD opera em um mercado competitivo, portanto não tem chance de atingir uma margem operacional de 20-30%. A empresa teria que começar a produzir apenas carros de luxo. Um exemplo dessa empresa é a Ferrari, que, apesar de atuar na indústria automotiva, obtém lucros espetaculares. A BYD quer vender principalmente para “consumidores comuns”, daí a margem de um dígito.

Fonte: estudo próprio

Outras empresas chinesas

A BYD é um dos maiores fabricantes automotivos do mundo. Mas a China é o lar de muitas empresas que operam no mercado automóvel da CE ou nos seus componentes. As maiores empresas automotivas listadas na China, além da BYD, incluem:

• NIO
• LiAuto
• X Feng

NIO

Às vezes é chamado "Chinês Tesla". A empresa foi criada em 2014 e, após apenas dois anos, obteve financiamentos significativos, incluindo: da Tencent (uma empresa de tecnologia chinesa), do fundo Sequoia ou da Lenovo. Curiosamente, em 2018, a empresa lançou a primeira estação de substituição de baterias em Shenzhen. Vale ressaltar que a tecnologia dominante para carregamento de carros são os carregadores (rápidos e lentos). No mesmo ano, Nio estreou na Bolsa de Valores de Nova York, onde foram captados US$ 1,8 bilhão no mercado. Apesar dos grandes anúncios, a empresa teve problemas com a venda de carros. Depois houve o COVID-19. O colapso das receitas deixou Nio com um problema de liquidez. A situação foi salva pelas autoridades de Hefei e pelos investidores chineses, que no total forneceram mais de mil milhões de dólares em fundos adicionais. Como resultado, 1 foi um grande ano para a empresa, com as ações subindo mais de 2020 vezes. No entanto, os investidores tinham grandes expectativas, que a empresa não correspondeu. Como resultado, o valor das ações da empresa caiu drasticamente. Também vale a pena acrescentar como fato interessante que a NIO começou a vender smartphones (NIO Phone).

Fonte: estudo próprio

LiAuto

Certamente é uma empresa menos conhecida que BYD ou NIO. Isso não significa que não seja uma empresa pequena. Sua capitalização é atualmente superior a US$ 45 bilhões. A própria empresa foi criada em 2015 como resultado dos esforços de Li Xiang. Graças à sua personalidade e à construção de um interessante plano de expansão do negócio, a start-up obteve rapidamente financiamento junto Meituan ("Chinês Pyszne.pl" em esteróides) e Capital do código fonte. 5 anos após a fundação da empresa, ela estreou na NASDAQ. Como parte do IPO, a empresa levantou mais de US$ 1 bilhão. Graças ao seu design interessante e à escuta das expectativas dos clientes, os carros de Li rapidamente ganharam popularidade. No entanto, não foi sem controvérsia. Por exemplo, vestígios de mercúrio foram descobertos em um dos carros de Li One, o que é inconsistente com os padrões da China. “Mercurygate” teve um impacto negativo no preço das ações da empresa em 2021. Foi uma crise de imagem que doeu, principalmente porque a Li se posicionou no segmento premium.

Fonte: estudo próprio

XPeng

A XPeng foi fundada em 2014 por ex-funcionários da estatal GAC. Vale ressaltar que um dos cofundadores – Xia Heng – era cientista do GAC e graças ao seu trabalho a estatal obteve diversas patentes. Xia Heng acreditava que a vantagem da empresa poderia ser a inovação. Por isso, procurou ex-funcionários entre seus colegas BMW, Lamborghini, BYD, Tencent, Huawei ou Samsung. Essa política às vezes saiu pela culatra para a empresa. Por exemplo, o engenheiro Cao Guangzhi copiou o código-fonte do sistema Autopilot da empresa enquanto trabalhava na Tesla. Depois de algum tempo, ele conseguiu um emprego na Xpeng. O caso acabou em tribunal, onde Tesla processou Guangzhi por comportamento antiético. A XPeng se distanciou de seu novo funcionário, mas o mau gosto permaneceu.

XPeng é uma empresa que se desenvolve em duas direções: carros elétricos oraz Autônomo. O CEO da empresa mencionou na conferência de resultados do final de 2023 que os carros autônomos da XPeng causam menos acidentes do que os humanos. O sistema autônomo utiliza soluções NVIDIA. É sobre o produto NVIDIA DRIVE Orin, que permite o funcionamento do modelo G6, que controla o veículo com o auxílio de 31 sensores. O produto da NVIDIA é o chamado SOC, ou seja Sistemas em um chip. Ele pode realizar 508 trilhões de operações por segundo (TOPS, ou seja, Trilhões de operações por segundo).

A XPeng é uma empresa que desafia a Tesla, mas ao mesmo tempo tem ideias próprias, muitas vezes futurísticas. Um deles é o X3, apresentado em 2022. O carro foi projetado para dirigir na estrada e voar graças a dois grandes drones acoplados. É claro que a empresa não lida apenas com soluções tão extravagantes. Também oferece carros "comuns", como o XPeng G9, que foi apresentado como:

“o SUV de carregamento mais rápido do mundo.”

O carro pode ser carregado de 20% a 10% em 80 minutos. Por sua vez, o XPeng P7 deveria conquistar o mercado escandinavo. Esse modelo deveria competir pelos favores dos clientes, entre outros. com Tesla S. Na China, foi recebido com entusiasmo moderado. Nos primeiros 6 meses, as vendas no mercado chinês ultrapassaram as 10 unidades.

É claro que nem todas essas empresas vendem carros elétricos e acima descrevemos apenas as mais interessantes. Outros exemplos de tais empresas poderiam ser:

• SAIC,
• Nossa,
• Grupo GAC.

Além dos fabricantes de automóveis, as empresas que oferecem componentes importantes também estão listadas no Middle Kingdom. Esses incluem: CATL, que é um fabricante líder de baterias para carros a combustão e elétricos.

Os carros elétricos chineses acabarão com a concorrência europeia?

Resumindo, as atividades do governo chinês na indústria de automóveis elétricos podem ser resumidas da seguinte forma:

1. A escolha do setor automotivo é “estratégica”. Como resultado, muitos fundos fluíram para os fabricantes de carros elétricos.
2. Não só o governo central esteve envolvido no desenvolvimento do sector, mas também os governos locais, que, dependendo da sua estratégia, apoiaram o lado da procura (compradores de automóveis) ou os fabricantes de automóveis.
3. Muito capital disponível fez com que as empresas de produção de VE aparecessem no mercado como cogumelos depois da chuva. Como resultado, empresas como Huawei, Xiaomi e outras tiveram ou têm exposição a este mercado Evergrande (famosa incorporadora imobiliária).
4. Foi lançado um programa para expandir a infraestrutura para carros elétricos (estações de carregamento), estações de substituição de baterias, etc. Graças a isso, os compradores de automóveis não precisam se preocupar com a possibilidade de carregar o carro ser problemático.
5. Os fabricantes de automóveis aumentaram a capacidade de produção e gastaram muito dinheiro em P&D. Isto permitiu-nos melhorar a qualidade dos carros e melhorar a sua aparência visual. Graças à investigação, as empresas chinesas já não são apenas imitadoras de soluções dos EUA, Europa, Coreia do Sul ou Japão.
6. A próxima etapa foi a redução dos subsídios, o que intensificou a concorrência. Como resultado, as empresas mais fracas são eliminadas da corrida. Isto resulta numa melhor alocação de fundos neste setor da economia. A forte concorrência também resulta no surgimento de empresas com enormes capacidades de produção que foram forçadas a optimizar fortemente os custos. Graças a isto, em primeiro lugar, podem produzir em grandes quantidades e a baixo custo, e dispõem de extensas equipas de I&D que otimizam os VE.
7. Devido à alta concorrência no mercado interno, estamos expandindo para o mercado externo. Os automóveis chineses chegam aos mercados desenvolvidos, onde a sua oferta é competitiva ou até melhor que a dos fabricantes nacionais. A Europa está particularmente em risco, pois tem um setor automóvel muito extenso, mas ficou para trás na produção de automóveis BEV e PHEV.

No segmento automotivo, a China passou de imitadora barata a fornecedora de soluções interessantes que podem ser encontradas em empresas como a Volkswagen. Isto pode ser uma ameaça significativa para os atuais líderes do mercado automotivo. Isto deve-se ao facto de as empresas chinesas estarem a ganhar experiência na produção em massa de carros EV. Graças a isso, eles podem aprender com seus erros e refinar seus produtos. Não é surpreendente que os Estados Unidos estejam a tentar proteger o seu mercado com tarifas, enquanto a União Europeia está a considerar seriamente como limitar o risco de os automóveis chineses conquistarem o mercado da UE. Parece que a China está seguindo o caminho traçado pelos japoneses e coreanos no mercado automotivo. E até agora eles estão fazendo isso extremamente bem.